对于拥有家用充电器的电动汽车司机来说，每天都是以充满的“油箱”开始的，几乎不用担心需要给汽车的电池充满电。但对于那些没有固定充电点的人，以及那些开车距离较长的人来说，尽量减少在公共充电点的时间是关键。
直到最近，特斯拉公司(Tesla Inc.)在美国已经锁定了充电便利。不仅这家汽车制造商的Model 3轿车和Model Y SUV提供了很大的续航里程——不到5万美元就能行驶330英里——而且特斯拉庞大的充电网络让车主可以独家使用美国三分之二的高速充电器。对于许多购买电动汽车的人来说，公共充电桩的缺乏使其他品牌的汽车都不在考虑之列。
这种情况即将改变。从2024年开始，大多数汽车制造商将获得超过1.2万个特斯拉超级充电站，这意味着消费者在选择电动车型时将有更多的考虑。他们可能会开始更看好美国市场上其他17款续航里程超过300英里的电动汽车(尽管其中只有3款售价低于5万美元)。
但是，选择一辆电动汽车并不仅仅取决于汽车在两次充电之间能行驶多远。同样重要，却经常被忽视的是电池的充电速度。即使使用相同的充电器，一些电动汽车可以在不到其他汽车四分之一的时间内增加100英里的里程。在这方面，特斯拉的霸主地位也不再是绝对的。
为了评估充电速度，Edmunds的分析师最近在美国测试了数十辆汽车，在高速充电器上为它们充电10%至80%。然后，他们根据每辆车在现实世界中的驾驶效率，计算出每行驶100英里平均需要多长时间。测试结果从现代Ioniq 6的不到7.5分钟到雪佛兰Bolt EUV的近35分钟不等。(特斯拉Model 3排在第六位，用时10.6分钟)。
埃德蒙兹(Edmunds)的洞察力主管杰西卡•考德威尔(Jessica Caldwell)表示:“现在的话题正在超越长期以来占据主导地位的范围。”“关键在于续航里程、基础设施，以及这些汽车充电需要多长时间。”
给电动汽车电池充电可不像在油箱里插根软管那么简单。首先，一些车辆可以比其他车辆接受更大的功率。例如，最新一代的超级增压器能够提供高达350千瓦的功率，但许多汽车——包括福特的野马Mach-E SUV和F-150闪电皮卡——最高只能提供不到一半的功率。
充电时，充电速率也在不断变化。当电动汽车电池充满电时，电子很难填补空隙，充电速度也会变慢，这一动态可以在充电曲线上绘制出来。这条曲线也因车而异。
最后，在充电器前停留的时间受到车辆使用电池能量的效率的影响。例如，根据埃德蒙兹的测试，里维安的R1S三排SUV每英里耗电量是特斯拉Model 3的两倍。
所有这些变量对那些不能在家充电的人来说都尤为重要。考德威尔说:“当你接触到更多的大众市场汽车买家时，他们会更多地依赖于公共充电，而不是在家里安装一个——然后这种类型的东西真的很重要。”
为了更好地全面了解哪种车在充电站停留的时间最短，彭博社Green提出了一个简单的比较方法——我们称之为总电池得分(Total Battery Score)。它基于两个关键指标的相对性能:充电100英里所需的时间和汽车价格与总里程的比率。我们将这个公式应用于埃德蒙兹速度测试中评估的25辆车，重点关注每辆车最便宜的远程版本。(包括特斯拉Model X在内的一些汽车还没有经过Edmunds的速度测试，因此被排除在排名之外。)
在这里，有一个明确的冠军，人们寻找一个负担得起的汽车可以走很远:现代Ioniq 6。它号称能行驶361英里，售价43,565美元(含运费)。在埃德蒙兹的测试中，它的充电速度也是最快的，只需要7.4分钟就能行驶100英里。
韩国汽车巨头现代和起亚占据了电池总得分排行榜的前三名，其次是特斯拉的Model 3、Model Y和Model S，它们在关键类别上的得分一直很高。全新的起亚EV9是一款四四方方的全尺寸SUV，有三排宽敞的座位，在前十名中占据了一席之地，在同尺寸的车型中独领风号。
虽然总电池得分是一个有用的工具，可以进行高层次的比较，但有特定愿望清单的买家可能想深入了解细节。例如，如果不考虑成本，售价105,500美元的奔驰EQS SUV续航里程和充电速度都不错。如果你唯一关心的是一次充电的最大续航里程，那么你不可能打败Lucid air系列，它的最高续航里程为516英里。
